编者：印度金融时报杂志这篇文章虽然文法有些杂乱，逻辑也不是特别清晰，但是考虑到其包含的巨大信息量，按照原文意思翻译成中文，提供给对此议题感兴趣的读者。
布拉马普特拉河
报道自阿萨姆邦杜布里（印度-孟加拉国边境）：来自马久利岛（印度阿萨姆邦布拉马普特拉河即雅鲁藏布江下游上的一个大岛）的PronabPayeng是布拉马普特拉河上5条测量船之一的SL罗希特河号上的领航员。在加入印度内河航道局后的27年中，Payeng在船上比岸上待的时间更多。他了解这条曾经被传奇歌手哈扎里加称为“威猛”之河的涨落。依据由印度国家水资源司获得的卫星照片，例如布拉马普特拉河阿萨姆邦这段由萨迪亚到杜布里长度是公里长，在杜布里附近的宽度是15公里。对于水利测量员通过河流谷底线测量河的深度来说，Payeng是比领航技巧更有用的资产。他可以告诉他们河流变浅的精确位置：苏班西里的Mukh（苏班西里河是布拉马普特拉河最大的支流），BorgangMukh，马久利岛的Bhekeli，Orang等等。河流谷底线测量完全验证了Payeng的直觉(河流谷底线是河道的最低海拔线):需要疏浚干预。
印度政府在7月批准了40亿卢布的资金来疏浚布拉马普特拉河。4艘挖泥船已经部署，另外还将采购2艘。每套挖泥船—包含一艘绞吸式挖泥船，一艘拖轮和一艘住宿船，价值约3.5到4亿卢布。
布拉马普特拉河上工作的绞吸式挖泥船
然后，新德里联系上了孟加拉国内河运输管理局（BIWTA）来疏浚两条河段—孟加拉国贾木纳河（在印度叫布拉马普特拉河）从拉杰沙希到Daikhawa（公里）段和Kushiyara河的阿舒甘杰到Zakiganj段（公里），一条是穿越阿萨姆邦和孟加拉国的支流，另外一条是阿萨姆邦伯拉格河的支流。印度承诺这两个河段疏浚总投资30.5亿卢布中的80%，其余的由孟加拉国政府承担。合同将会在今年年底授标，印度和孟加拉国疏浚公司及他们组建的联合体符合资格要求，根据印度内河航道局一个不透露姓名的高级官员透露。孟加拉国段将在年2-3月开始疏浚，承包商有2年时间在45米宽的河道疏浚2.5-3米的最小深度，并附带一个5年维护的约束性条款。
替代（西里古里走廊）线路的意义
如果两个邻国能够连通，在年中期印度会停止只依靠“鸡脖子”：连接东北部和印度腹地的西孟加拉邦22公里宽的西里古里走廊。一旦在孟加拉国的疏浚完成，大型船舶可以通过孟加拉国的航道从印度1号国家水道（NW-1,恒河）的瓦拉纳西到2号国家水道（布拉马普特拉河）和16号国家水道（伯格拉河），这样减少对于狭窄的西里古里走廊的过度依赖。
洞朗地区位于中国藏南亚东县，距离印度东北部咽喉（鸡脖子）西里古里走廊仅数十公里。
“在孟加拉国疏浚会有助于缓解东北部的拥塞，”道路交通、高速公路及航运部长NitinGadkari在对于财经时报杂志提出的关于慷慨疏浚孟加拉国航道背后的合理性问题的书面答复中说。该部长可能没有被授权详细说明替代路线的战略重要性，但是印度的建设替代路线的请求，过于的迅速，唯一符合逻辑上的原因就是近期中国借口扩展其道路连接而在印度战略薄弱处“鸡脖子”的北部即洞朗地区的增强军事部署。尽管从8月28日开始在洞朗地区开始了官方的“脱离接触”，近期的报道说解放军仍然有约人驻扎在西里古里走廊附近的春丕河谷。
洞朗高原、春丕河谷与西里古里走廊的位置
这个航道同样也有经济衍生效果。“英国人以前通过这些河流用蒸汽轮船从阿萨姆运送石油产品，木材和煤炭到海港。后来这些航道被放弃了。现在在孟加拉国的疏浚会让这些航道再次可以全年通航，印度内陆的东北部地区将会有到达海港的通道。”阿萨姆邦首席部长SarbanandaSonowal说。替代路线还会有燃料和环保方面的红利，因为一艘吨船舶的载货量可以代替台卡车。根据印度航道局测算，水运相比公路和铁路运输是最便宜的。还有从恒河的瓦拉纳西到霍尔迪亚及布拉马普特拉河的潘度到NeematiGhat的豪华游轮也会有新的路线航行。
印度恒河上的豪华游轮GangesVoyagerII号
现在的印度-孟加拉协议路线（公里）连接加尔各答和Silghat（阿萨姆邦的瑙贡附近）以及连接加尔各答和格里姆根杰（南阿萨姆）。在这个协议下，利用孟加拉国内河水路过境和贸易包括海关检查，文件，开设分支办公室，指定船舶代理，沿途停靠事务和都被清楚地界定了。在这条路线中，允许印度船舶一个航次只在重要港口停靠，即孟加拉国的纳拉扬甘杰，库尔拉，蒙哥拉，锡拉杰甘杰和阿舒甘杰，和印度的加尔各答，霍尔迪亚，格里姆根杰，潘度和Silghat。
仅4个月前，一艘运送铁条的货船从加尔各答通过孟加拉国到达特里普拉邦。当时孟加拉国的阿舒甘杰港非常的兴奋，正是孟加拉国航运部长在场欢迎。
孟加拉国航运部部长在阿舒甘杰港为印度过境船舶抵达仪式剪彩
一年一次的洪水
问题是，在雨季后水平面下降时，造成河流不能让大型船舶通行，这是挖泥船扮演关键角色的地方。经营疏浚和港口建设的公司会焕发新的生机，因为印度人民党政府清晰的下注在发展水路作为替代和高性价比的货运方式上。印度国家水路法案宣布了穿越印度24个邦的条水道，而在年4月法案生效前仅仅5条。
一个投资.9亿卢布的发展从霍尔迪亚到瓦拉纳西的1号水道的项目正在由印度中央政府和世界银行以50:50的比例合作推进。这个项目能够让-吨的船只通行，按照计划将在-年完工。类似的计划中的项目有开发果阿邦的Cumberjua运河、Mandovi和Zuari河（2.3亿卢布），喀拉拉邦的运河（万卢布），北方邦的Gandak河（1.亿卢布），西孟加拉邦的鲁布纳拉扬河和孙德尔本斯水道（1.81亿卢布），疏浚是这些项目的主要部分。
ArdeshirBCursetjeeandSonsLtd，一家成立于年的专注于包括疏浚在内的海洋工程的公司，总裁HarshvardhanBhatnagar表示已经与欧洲和美国的挖泥船制造商商谈购买新式设备，公司现在拥有5艘挖泥船。“我们预见到大型和长期的疏浚合同的机会，他们会提供高出勤率的挖泥船。”Bhatnagar补充说公司也会在了解条款后参与在孟加拉国的疏浚工程竞标。
疏浚是否也是一种减缓洪水的方式，考虑到不稳定的布拉马普特拉河是阿萨姆邦一年一遇洪水的原因之一？Bhatnagar不是特别乐观。“疏浚总体来说不是控制洪灾的工具。疏浚对减缓洪灾的作用在不同情况下会有不同。”
阿萨姆邦洪灾照片
阿萨姆邦今年经历了四次洪水，超过人丧生，首席部长指望疏浚能缓解洪灾。“疏浚能减少洪灾因为布拉马普特拉河的储水能力会得到增强，”首席部长Sonowal这样认为，在阿萨姆洪水处于峰值的7月份时，回应本文作者的采访。诺尔特拉基姆普尔当时几乎全被淹没。
沉淀物的问题
布拉马普特拉河在杜布里附近最宽处有15公里，这是它进入孟加拉国并改名为贾木纳河之前的位置，去年冬天开始了一个月的疏浚工程来适应一个在杜布里和哈青吉马里（布拉马普特拉河的南岸）摆渡乘客和货物的滚装船航行，航线长度32公里。这让之前只能通过焦集科巴处的那拉纳拉扬大桥过河的公里绕道变得多余。
那拉纳拉扬大桥
在杜布里专家们清楚地告诉财经时报杂志记者，疏浚挖掘的沙无法抛到河岸上去。同时，抛沙的时候，管道中含有30%的水和70%的沙，这意味着如果管道直接连接河岸，可能会给河边的生物带来灾难。印度理工学院瓜哈提校区土木工程系ChandanMahanta教授建议在部署更多挖泥船前，首先进行一个先导项目来评估疏浚的影响。“为了定量测量布拉马普特拉河疏浚的功效，在马久利岛这样的地方开始一个先导项目或许有用，如果伴随河岸加固的话。不论如何，考虑到庞大和连续的非粘性沉积物流入，一个综合处理法是必要的，为了让局部疏浚更加有效。”Mahanta说。至于建筑高速公路所需要的沙，当然可以等待。现在最首要的任务是水路连接印度东北部的7个邦和印度腹地。
三个人一条船
SL罗希特河号是目前部署在布拉马普特拉河上的5艘测量船之一。其他4条是SL苏班西里河号,SL伯拉格河号,SL狄班河号和SL布里边星河号，都是以阿萨姆邦的河流或者支流命名。这个星期早些时候，SL罗希特河号开始了一段从潘度港（靠近古瓦哈提）到NeematiGhat（靠近乔尔哈特）的7天航程。它有2个任务，一是水利测量员们测量河流水深和最小深度小于2.5米许可水位位置的河流谷底线的任务；二是护送一艘乘坐外国游客的2层游轮MVMahabaahu号从古瓦哈提到乔尔哈特，进入以独角犀牛闻名的加济兰加国家公园。
MVMahabaahu号和加济兰加国家公园的独角犀牛
SandeepKumar和SonuSinghal，都是土木工程师背景的测量员，在SL罗希特河号上带空调的船舱里操作设备，他们可以读取和记录河流的水深，船舶位置和速度，以及行驶的航线。在古瓦哈里附近，他们发现河流的最深处达到29英尺（8.8米）。“河床靠近石山而被长期冲刷，是这里水深惊人的原因”，测量们讨论说。但是布拉马普特拉河很多位置很浅，这是迫使政府考虑部署挖泥船—从6艘开始的原因。比如说，SL罗希特河号的测量员们在上个月的测量中就发现很多浅水的位置。有5个位置最浅。确实有让货船刚好行驶而不被河床卡住的线路，但是问题是在洪水退去后，这些位置不能通航。整个2号水道在10月后就不能通行货船和游轮。
（文字来源：ShantanuNandanSharma，EcnomicTimes，孟加拉港湾有限公司翻译整理。）
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